“充电紧张与地域特色有关系。在北方地区，冬天的时间比较长同时温度较低，充电的频次会加大。但整个北方地区新能源车保有量相对不高，部分城市的充电桩可能没有那么多，就可能会出现充电桩紧张的问题，但并非所有北方地区都有充电难的问题。京津冀地区充电桩不够用的原因则有所不同，尤其是北京地区，充电桩建设的速度近几年加快。当前不够用主要与城市规划和用地规划有关，充电桩建设本身有两个非常重要的先决条件：一个是地，一个是电。”张芳对记者表示。
张芳分析称，从土地资源方面来看，北京用地本身紧张，一般充电桩企业会选择和公用用地的物业管理方、停车场、私人老板的洗车场或修车厂来合作，同时充电站要建在交通便利、与居民区保持一定距离的地方，所以要看有没有合适的土地资源来进行建设。有些地方不一定有合适的电容，比如一些老旧小区。这种情况下就要增容，而增容需要报批，这个周期很长。此外，考虑到安全、居民用电调度等因素，不一定会得到批复。同时，投建增容成本很高，费用达几百万甚至上千万元。
值得注意的是，目前多家车企都加快了在充电桩领域的布局，除了和第三方合作建设充电桩外，买车送桩的政策几乎成为了标配。私人充电桩数量近两年虽然有所增长，但安装家用充电桩并非易事。2021年12月20日，威马汽车创始人沈晖在个人微博上发文表示：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。2021年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”一方面，当前一些老旧小区配建充电车位较难，车主也没有相应的停车位；另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受记者采访时就曾表示，在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。
（早上八点，北京某公司附近停车场）
“充电难是一个社会性的问题，不是充电桩企业一方能够决定的，希望政府给予一定的政策支持，也希望有土地资源的人来找充电桩企业合作，现在我们也开始和地产公司进行合作。”张芳对记者表示，星星充电一直在解决充电难的问题，一方面布局大功率的产品，让充电更快、更稳定，同时加强运维网络的建设。另一方面，在推动油车不占用充电车位方面的努力，但这需要全社会去关注这个问题。举例来说，一些商超和酒店生意较好，高峰期都不愿意把既有充电位空下来给电动车充电。
在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，解决新能源汽车消费者充电难题需要多方呼吁出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进小区充电桩建设及补能设施完善，才能方便和满足用户体验。
充电桩行业在2013年前后进入初步试水阶段，随后便开启了野蛮生长的阶段。同时，由于充电桩行业享有补贴政策，部分企业进行盲目扩张，规划建设和实际脱节，导致资源闲置浪费。*近几年，行业开始洗牌，不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。而在经历市场发展后，目前充电桩企业在选址方面也变得更为谨慎，向城市热区域、交通干线靠拢。
当前，充电桩行业集中度较高。截至2021年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，这13家运营商占总量的92.7%。其中排名前三的企业分别是星星充电、特来电和国家电网。
